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商品訊息簡述:
作者： 吳學禮
新功能介紹- 出版社：詹氏
新功能介紹 - 出版日期：2005/05/01
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市建成國中 灣生溫馨返校日 | 中小學 | 文教 | 聯合新聞網
台北市建成國中今年慶祝百年校慶，1919年創立時，是專供日本子女就讀「建成尋常小學校」，當年的日本小學生，如今已變成灣生爺爺奶奶，24日有22名灣生歸鄉返校，最年輕的也已87歲高齡，走進當年上課的古蹟教室，這群老校友感動落淚。二戰前，他們是住在台北的日本小學生，雖然戰後「建成尋常小學校」遭到廢校，灣生被遣返回日本，但台灣依然是他們心裡的故鄉。. } }); } 建成國中的灣生們，有三年一度回母校的約定日，25日從日本各地齊聚母校，一起歡慶建校百年。今年返校的灣生共有22位，其中90歲以上的灣生只剩下9人，最年輕的也已87歲高齡。當年建成尋常小學校的正門口，如今是當代藝術館，灣生從此走進校門，就像走進一條時光隧道；建成國中的學生，則穿著舊式制服笑臉迎接，歡迎會上，跨越73年的老少建成人，一起唱頌「雨夜花」憶當年，溫馨又催淚。92歲的新井基說，他民國16年在台灣出生，20歲前都限時下殺網路人氣商品top10留在台灣，離台已73年，很高興能重返故鄉；88歲的中田芳子，經常在YouTube上發表自己創作的「逆歌」，將音樂和歌詞反過來演唱，錄音後再倒著播放，聽起來就像是一般歌曲，嫻熟唱功受到矚目，昨日回到古蹟教室，邊哭邊哼唱幼時最愛唱的「雨夜花」。校方晚間更舉辦了一場「灣生返台見面談話會」，參與的人都可以拿到一份相當特別的地圖，這是中田芳子的哥哥耗時14年，運用每回返校機會口述訪談老同學，詢問當年住在哪一戶、隔壁鄰居是誰，搜集資料整理出一分1930年至1945年的建成尋常小學校學生居住地圖，可以體會到灣生對台灣的記憶和愛一直存在。校方24日晚間舉辦了一場「灣生返台見面談話會」。記者魏莨伊／攝影 分享 facebook 台北市建成國中的灣生有三年一度回母校的約定日，24日他們從日本各地齊聚母校慶百年。圖／台北市建成國中提供 分享 facebook 國中生穿當年的校服迎接大學長姐，一起歡慶建校百年。圖／台北市建成國中提供 分享 facebook 建成尋常小學校校友88歲的中田芳子（左）經常在YouTube上發表自己創作的逆歌歌曲，返校哼唱幼時最送禮酒推薦人氣商品排行榜愛唱的「雨夜花」。記者魏莨伊／攝影 分享 facebook 便宜團購熱銷排行榜 灣生忍不住感動落淚。圖／台北市建成國中提供 必買清單暢銷排行 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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